Стандартный цилиндр FESTO DSBC-80-400-PPVA-N3 1383343

Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.

Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое. 

По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия. 

Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.

Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.

Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.

Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.

Тип торможения в конце хода.

Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V²)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:

• демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
• демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
• самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
• при помощи внешних амортизаторов.

Указывает на возможность определения позиции рабочего элемента привода.

Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня.

Зависимость линейная, таким образом усилие при давлении, отличном от 6 бар, несложно пересчитать пропорционально.

Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня.

Зависимость линейная, таким образом усилие при давлении, отличном от 6 бар, несложно пересчитать пропорционально.

При обратном ходе пневмоцилиндра площадь, на которую давит сжатый воздух, меньше, чем при прямом ходе. Она рассчитывается как площадь поршня минус площадь сечения штока.

Базовая масса – это масса винтов, гаек, крышек, поршня, каретки (в случае бесштокового привода), а также  масса гильзы и штока или штоков (в случае пневмоцилиндра) базовой длины, т. е. при воображаемом "ходе" привода равном 0 мм.

Она, наряду с коэффициентом дополнительной массы на 10 мм хода, необходима для рассчета полной массы пневмопривода.

Вместе с увеличением хода пневмопривода, увеличивается и его масса. Рассчитать полную массу, с учетом массы элементов конструкции пневмопривода, увеличивающихся при увеличении хода (колбы и штока или штоков), можно по нижеследующему алгоритму.

Необходимо поделить ход привода на 10, умножить результат на коэффициент дополнительной массы, а затем прибавить к полученной цифре базовую массу при 0 мм хода.  

Подвижная масса при ходе 0 мм – это масса подвижных элементов привода, таких как поршень, каретка (в случае бесштокового привода) и штока или штоков (в случае пневмоцилиндра) базовой длины, т. е. при воображаемом "ходе" привода равном 0 мм.

Она, наряду с коэффициентом дополнительной подвижной массы на 10 мм хода, необходима для рассчета полной подвижной массы пневмопривода, что в свою очередь, важно для рассчета кинетической энергии.

Вместе с увеличением хода пневмопривода, увеличивается и масса его подвижных частей. Рассчитать полную подвижную массу привода помогает коэффициент дополнительной подвижной массы на 10 мм хода. Это масса элементов конструкции пневмопривода, увеличивающихся при увеличении хода: штока или штоков. 

Чтобы посчитать полную подвижную массу привода, необходимо поделить ход привода на 10, умножить на коэффициент дополнительной подвижной массы, а затем прибавить к полученной цифре подвижную массу при 0 мм хода. Полная подвижная масса помогает в дальнейшем рассчитать кинетическую энергию.

Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.

При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.

Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.